Un tramvia amb més de 30 anys d’història

Alba Giraldo (@albagiraldo98)

Actualitzada: (Aquesta notícia es va publicar el dia 24 de gener a les 4 de la tarda dient que ERC no havia decidit encara el seu vot sobre el tram. Però, tres hores després, des de l’Instagram oficialBarcelona en Comú va publicar que tenien un acord majoritari per fer efectiva la connexió del tram, gràcies al suport d’ERC. Per això, hem decidit actualitzar la notícia per seguir amb l’estricta actualitat). 

Aquest gener, Colau ha volgut recuperar el projecte d’unió del tramvia per la Diagonal, basant-se en el suport ciutadà que va rebre a l’última enquesta municipal. Entre persones enquestades, un 63% es va mostrar a favor. Entre els votants d’ERC el percentatge és del 70% i entre els de la CUP, un 90%. Tot i això, ERC portava dies manifestant  el seu desacord amb la idea, argumentant que la recuperació del tramvia és una tàctica de Colau abans de les eleccions del 26 de maig. No obstant això, fa unes hores, ERC ha decidit que votarà «sí» per la unió dels dos trams, juntament amb el PSC. Tot i que, aquests sempre s’han mostrat en contra, ja que creuen que l’ATM no garanteix retornar íntegrament, amb els beneficis que se’n resultessin, la inversió que faria l’Ajuntament.

La votació definitiva serà el proper 25 de gener. PDeCAT, Ciutadans i PP es mantenen en el ‘no’ a la votació. La CUP s’ha abstingut. Els primers a l’espera d’una nova proposta i els segons demanant un acord vinculant entre consistori i ATM per implementar un model de gestió totalment públic.

Però el debat de la connexió del TramBesòs i TramBaix va començar fa més de 30 anys. Sempre s’ha volgut reduir la contaminació de la ciutat, però hi ha un gran debat, ja que si posem un tramvia i treus cotxes (dos carrils, en principi) es redueixen emissions; però també es desvia el trànsit a altres carrers, quedant aquest congestionat i afegint temps de viatge als conductors. Una de les grans apostes del programa d’Ada Colau a 2015 era rescatar aquest programa de tants anys d’història.

El projecte va néixer el 1987, amb la creació de l’Entitat Metropolitana de Barcelona, i es van concretar el 1989 quan la TMB el va incloure al seu pla. Entre el 1987 i el 2000, la llista de propostes per un nou tramvia per la Diagonal va créixer fins a 10. L’ATM el va oficialitzar definitivament al seu Pla d’Infraestructures 2001-2010 i va incloure alguns municipis propers a Barcelona, com Esplugues i Sant Adrià.

Es van fer dos projectes: el TramBaix i el TramBesòs. El primer va començar a funcionar l’abril del 2004 i el segon un mes després. El tramvia arribava així a vuit municipis dels voltants de Barcelona, però en forma de dues xarxes separades, dividides per la Diagonal.

El 2008, l’alcalde socialista Jordi Hereu, va recuperar el projecte d’unir els dos tramvies i reformar l’avinguda. Es va fer una consulta ciutadana per preguntar com reformar la Diagonal amb tres opcions possibles: voreres amples, rambla central o cap de les anteriors. El govern va demanar la primera opció mentre que l’oposició (CiU, PP i ERC) estava a favor de la tercera. Amb l’ombra de la crisi, la consulta només va tenir un 12,2% de participació i va guanyar per majoria (78%) la tercera opció: deixar la Diagonal com estava i sense tramvia. Això va fer que Xavier Trias, el següent alcalde de Barcelona, tot i haver reivindicat el tramvia mentre estava a l’oposició, quan va guanyar les eleccions el 2011 es va desvincular d’aquest.

L’arribada de Colau al 2015 va recuperar, un cop més, la idea d’unir els tramvies amb un altre tramvia per la Diagonal: treure cotxes, reduir contaminació i crear el nou model de ciutat que Colau defensa. Al març del 2016, l’Ajuntament va presentar un estudi on explicava que el millor projecte seria eliminar dos carrils de cotxes i posar el tramvia al centre de la diagonal. Així es guanya el doble de capacitat en transport públic i funcionaria amb els semàfors dels cotxes.

Comments are closed.