Hamilton domina als carrers de Mónaco

Héctor Gasulla (@hgasu8)

El pilot britànic de Mercedes ha guanyat de forma brillant la sisena cursa de la temporada de Fórmula 1 als carrers del Principat de Mónaco. Amb problemes de «graining» als seus pneumàtics davanters, Hamilton ha estirat el seu set de gomes mitjanes durant més de 50 voltes i ha aconseguit la quarta victòria de la temporada, dedicada al gran Niki Lauda. Segon ha estat Sebastian Vettel i Valtteri Bottas ha ocupat la tercera posició del podi.

Amb una amenaça del 90% de probabilitat de pluja, la cursa ha començat sobre sec a les 15:10 amb una sortida brillant de Carlos Sainz, qui ha avançat als dos Toro Rosso al primer sector fins arribar a la vuitena posició. Tot i això, els Mercedes han aconseguit aguantar les primeres posicions seguits d’un incisiu Max Verstappen i d’un Sebastian Vettel espectant. Per darrere, Kevin Magnussen era 5è amb un ràpid Haas seguit del Renault de Daniel Ricciardo.

En una cursa mancada d’acció a les primeres voltes, la màgia l’ha donat el monegasc Charles Leclerc. Sortint des de la 15ª posició, el pilot de Ferrari ha demostrat un talent increíble amb dos avançaments d’època a Loews sobre Lando Norris i a la Rascasse sobre Romain Grosjean. Tot i això, les seves ganes de remuntar, després de la frustant classificació de dissabte, ha fet que el jove s’excedís amb una maniobra molt arriscada sobre l’alemany Nico Hulkenberg. D’aquesta manera, ambdós cotxes han xocat a l’entrada de la Rascasse, provocant una punxada al pneumàtic posterior dret de Leclerc que li ha trencat el fons pla del monoplaça i ha provocat l’entrada del safety car. Els danys serien irreparables i el monegasc s’hauria de retirar unes voltes després.

Amb l’entrada del cotxe de seguretat, els pilots del capdavant han entrat a canviar les gomes més toves. Hamilton ha aconseguit aguantar la primera posició, mentre que Max Verstappen ha superat a Bottas al carril de boxes en una maniobra on ha impactat el lateral del cotxe del finès. Sancionat amb 5 segons per «unsafe release», el pilot holandès ha pressionat durant tota la cursa a Lewis Hamilton, qui ha aguantat durant més de 50 voltes els atacs de Mad Max. El moment de màxima tensió ha arribat a dues voltes del final: a la sortida del túnel Verstappen s’ha llençat amb una maniobra molt arriscada, tocant roda a roda amb el cotxe del pilot de Mercedes.

Lewis Hamilton seguit per Max Verstappen als carrers de Mónaco. Luca Bruno (AP)

Lewis Hamilton seguit per Max Verstappen als carrers de Mónaco. Luca Bruno (AP)

Finalment, el pilot britànic ha passat primer per la recta de meta seguit de Max Verstappen, qui ha acabat quart per la penalització de 5 segons. En cinquè lloc ha arribat Pierre Gasly (què ha marcat la volta ràpida de la cursa) i Carlos Sainz ha acabat en una 6a posició que el coloca 7è en el mundial de pilots, només per darrere dels pilots de Mercedes, Red Bull i Ferrari.

Mònaco mai defrauda i, tot i que la pluja no ha fet acte de presència, ha brindat possiblement la millor cursa, sobretot en l’àmbit estratègic, de la temporada. Tot i això, el mundial no descansa i tornarà d’aquí a dues setmanes al circuit semiurbà Gilles Villeneuve de Montreal. Segurament, Mercedes continuarà dominant però potser des de Ferrari poden apropar-se per reduir les grans distàncies que els separen dels homes de Toto Wolff.

Clasificación Gran Premio de Mónaco (F1)

Clasificació Gran Premi de Mónaco (F1.com)

Clasificación del Muundial de pilotos (F1)

Clasificació del Mundial de pilots. (F1.com)

Read more

La llegenda del pàdoc s’acomiada de la Fórmula 1

“Crec que serà un viatge fantàstic que hauràs de gaudir cada minut”, aquestes són algunes de les paraules que va escriure Fernando Alonso per a ell mateix fa uns anys. Una carta d’amor dirigida a la seva passió que va publicar a les xarxes, conscient que vivia un somni que algun dia acabaria. I va arribar el dia. Abu Dhabi es deixava veure, com sempre, ciutat plena de llum, plena d’èxits, de professionals del món del motor. Gas, emocions, nervis i, sobretot, la nostàlgia de prop.

Alonso va pujar al McLaren i, concentrat des de la posició número 15, iniciava la seva última carrera a la Fórmula 1 després de 17 anys lluitant i treballant sense parar. Les debilitats tècniques del monoplaça feien que s’allunyés d’una possible última victòria, i alhora van provocar un dels moments més emotius de la cursa: a través de la ràdio del McLaren demanaven que aconseguís arribar a la desena posició per obtenir més punts. “Ja tinc 1.800 punts”, contestava contundent l’asturià i des de l’equip de McLaren li van respondre: “per a mi són millors els 1.801”.

Finalment, Hamilton s’adjudicava la primera posició, mentre que darrere el seguien Sebastian Vettel i Max Verstappen, que va acabar de tancar el podi. El pilot asturià de McLaren finalitzava en onzè lloc, però no només això. I és que Fernando Alonso acaba una etapa amb dos títols mundials, 313 Grans Premis d’un total de 314 carreres, tres subcampionats, 22 poles, 97 poFERNANDO ALONSOdis, 23 voltes ràpides, 1.899 punts i sent el pilot amb més quilòmetres recorreguts de tota la F1. El seu adéu a les pistes no ha deixat indiferent a tots aquells periodistes que s’han dedicat a cobrir cada carrera. Des de la primera, en la qual la premsa i Alonso encara no acabaven de ser amics, fins el moment històric d’Abu Dhabi, que indica l’afecte que s’ha guanyat per part d’aquests.

Laia Ferrer, periodista de F1, parla del Gran Premi de València del 2008, on recorda la primera entrevista amb el pilot agraint-li tot el que ha après amb ell. En canvi, Nira Juanco recorda l’última de totes a Abu Dhabi 2014. Lucía Villalón també rendeix homenatge davant Alonso i confia en que tornarà. Jaime Rodríguez, periodista de El Mundo, afirma que l’asturià va canviar la vida al periodisme esportiu i a alguns periodistes. I la figura que ha donat veu a la F1 durant molts anys, Antonio Lobato, li agraeix tot el que han compartit junts.

Viatjant cap amunt i cap avall. Des de Montmeló fins a Kuala Lumpur o Abu Dhabi, Fernando Alonso ha deixat una part del seu talent i entusiasme a cada racó de cada indret i de cada persona que, sigui com sigui, li ha contagiat la devoció pel món del motor.

 

 

 

 

 

Captura de pantalla 2018-11-26 a las 20.38.28

Read more

De l’aula a la pista: la construcció d’un Fórmula 1

MERITXELL BATLLE, SÍLVIA CASTELLANOS I JUDIT LÓPEZ (@JuditLopez20)

Descarrega’t l’article en PDF

Si ho has de fer tu, una cosa senzilla es torna molt complicada”. Això és el que passa segons Xavier Massot, Team Leader de l’ETSEIB Motorsport, quan un grup d’estudiants ha de construir un cotxe de Fórmula 1. L’oportunitat d’entrar en el món professional quan encara ets universitari és possible gràcies a la competició Formula Student.

En aquest campionat internacional, els joves dissenyen, construeixen i piloten un vehicle de competició. A Espanya hi trobem la Formula Student Spain, que se celebra a Montmeló i en la qual hi participen dues universitats catalanes: la Universitat Politècnica de Catalunya, amb quatre equips, i la Universitat de Girona, amb un. Enguany, la competició es va celebrar a l’agost i van competir-hi 1.700 estudiants de 13 països diferents.

Formula Student compta amb tres categories de cotxes: combustió, elèctrics i híbrids. Cadascuna es desenvolupa dins una competició que es divideix en dues proves. Per una banda, hi ha les estàtiques, on s’avalua el pla d’empresa, el disseny i l’anàlisi de costos. Per l’altra, les dinàmiques, en les quals es mesuren aspectes com l’acceleració, l’agilitat, la fiabilitat o la resistència, entre d’altres. Cada prova es puntua independentment i guanya l’equip que obté més punts totals.

“Aquest projecte és com una droga, t’apassiona massa”, confessa Pau Duaso, Team Leader del Vilanova Formula Team. Dormir, sortir amb els amics o assistir a classe passen a ocupar un segon pla quan t’endinses en aquest món. Els universitaris dediquen un mínim de 15 hores setmanals al projecte, però confessen que n’acaben sent moltes més. Segons Marta Mínguez, cap de màrqueting d’EUETIB e-Tech Racing, “la clau perquè el projecte tingui èxit és la dedicació i el compromís”. I precisament el compromís i la motivació són els factors que els líders tenen més en compte a l’hora d’escollir els membres del seu equip de Formula Student, deixant en segon terme l’expedient acadèmic de l’estudiant.

Un esforç que recompensa

En molts casos, aquest esforç es veu materialitzat en un contracte laboral. Les empreses del sector automobilístic valoren molt positivament la implicació en un projecte d’aquestes característiques. Fins i tot alguns membres dels equips catalans han acabat en escuderies de la Fórmula 1 com ara Toro Rosso o Lotus.

La part més difícil, però, és aconseguir els recursos per construir el cotxe. “Sense els patrocinadors, el projecte seria impossible”, afirma Ivan València, coordinador de màrqueting de la UPC ecoRacing. Aquests els proporcionen al voltant del 80% del pressupost, ja sigui amb peces o directament amb diners. La resta del finançament l’aconsegueixen amb ajudes de la universitat o fins i tot a través del micromecenatge1. Dur un cotxe a pista és tot un repte, ja que el cost del projecte dels equips catalans oscil·la entre 60.000 i 200.000 euros. A la competició, però, s’han d’enfrontar a països que compten amb un pressupost cinc vegades més alt.

Però això no és cap impediment per als equips catalans, ja que saben que és una oportunitat única d’aconseguir una experiència formativa i professional que no obtindrien només a les aules. És per això que alguns d’ells passen més hores al taller que a classe o directament es matriculen de menys assignatures, encara que això suposi sacrificar un any de la seva carrera.

Des que ha començat el curs, els equips ja s’estan preparant per a la Formula Student del 2016. Seran uns mesos que requeriran molt esforç i dedicació, però els estudiants saben que valdrà la pena, perquè, tal com diu Pau Duaso, “acabes aprenent molt més que a la universitat”.

Membres de l’EUETIB e-Tech Racing treballant al seu taller. A baix, un dels cotxes de l’equip ETSEIB Motorsport. JUDIT LÓPEZ

Els equips

ETSEIB Motorsport (UPC). Barcelona. 33 estudiants. Van quedar 13ns en la competició de cotxes elèctrics, convertint-se en el millor equip de l’estat. Hi participen des de l’any 2007, tot i que al principi amb cotxes de combustió.

EUETIB e-Tech Racing (UPC). Barcelona. 30 estudiants. El 2015 van construir un cotxe elèctric per primera vegada quedant 25ns, tot i que des de 2012 participen presentant la maqueta del projecte a les proves estàtiques.

UdG Racing Team (UdG). Girona. 20 estudiants. Posició 28 de 28 en cotxes de combustió. El 2015 van participar per primera vegada puntuant a les proves estàtiques.

UPC ecoRacing (UPC). Terrassa. 34 estudiants. Van quedar 14ns aquest agost. És l’únic equip de l’Estat que ha arribat al podi. Van començar participant amb un híbrid.

Vilanova Formula Team (UPC). Vilanova i la Geltrú. 34 estudiants. Malgrat quedar penúltims en cotxes de combustió, s’han convertit en l’únic equip que ha aconseguit, en un any, construir des de zero el monoplaça.

1. Sistema de finançament que es basa en la cooperació col·lectiva, normalment a través d’Internet.
Read more

Uso de cookies

Este sitio web utiliza cookies para que usted tenga la mejor experiencia de usuario. Si continúa navegando está dando su consentimiento para la aceptación de las mencionadas cookies y la aceptación de nuestra política de cookies, pinche el enlace para mayor información.

ACEPTAR
Aviso de cookies